近年来，随着国民经济的迅速增长，交通运输事业的迅速发展，道路与车辆的矛盾日渐显露。由于车辆数目的增加以及车辆超重载现象的日趋严重，各级公路尚未到使用寿命的年限，就已经损坏非常严重了，不得不提前维修，而公路维修和养护需要封闭或半封闭交通，这与交通的顺畅形成了突出的矛盾。因此，如何在短时间内，使得维修和养护的路面混凝土各项力学性能指标达到 28d龄期强度，成为众多公路研究者较为关注的课题。
环氧树脂一种高强度的胶粘材料，由于它具有高粘结性，抗拉、抗折、抗冲击等各项力学性能指标高，目前已经被大量应用各个领域，在建筑行业内，环氧树脂被广泛应用于建筑物的加固、补强。但是由于环氧树脂是一种高粘度的、不溶于水的、油性聚合物，不能与亲水性的材料混合使用。
水性环氧树脂是把环氧树脂以微粒或液滴的形式分散在以水为连续相的分散介质中而配得的稳定树脂材料。水性环氧树脂与环氧树脂相比较，其最大的优点就是可在室温和潮湿或过湿的环境中固化，能与水泥砂浆、混凝土等常用的水泥基材料混合使用，并能提高上述材料的早期强度、韧性、抗冲击性能，增强防水性能。
1、水性环氧树脂掺入混凝土后，混凝土的抗压、劈拉、抗折强度都有不同程度的提高，尤其是混凝土的早期强度得到了较大的提高。
2、由于水性环氧树脂是一种水性的聚合物，具有较好的流动性和较强的粘结力，在混凝土中掺入一定量的水性环氧树脂，混凝土的抗裂性能和抗渗性能有较明显的提高。
3、水性环氧树脂掺入混凝土后存在一个水性环氧树脂最佳掺量的问题，并不是掺量越大越好，因为从经济上来说，水性环氧树脂掺量越多，成本也越高，这在工程上的广泛应用是不可取的；从施工角度上说，水性环氧树脂掺量越多，还原出来的环氧树脂量也越多，整个混凝土的粘性也越大，施工操作也越困难。
