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排水沥青路面，又称透水沥青路面，排水性沥青混凝土路面是一种新型的可渗透路面，一般情况下孔隙率可以达到20%。对于降落在路面上的雨水，可以通过孔隙排到路外，因此这基本上消除了轮胎減水和水滑的问题，从而可以有效地确保行车安全，同时孔隙的存在也能有效地降低噪音。排水性沥青混凝土路面具有良好的抗车辙、抗滑性能，同时能降低噪音，具有非常良好的环保效益和社会效益，因此在公路施工建设中广泛应用。
原材料及配合比设计
原材料
矿料。该工程中的粗集料采用玄武岩碎石。细集料和矿粉采用石灰石。胶结料。在排水性沥青混合料中，所采用的胶结料应满足结构强度和变形能力要求，该工程所采用的胶结料为韩国SK高粘度浙青。
配合比设计
混合料配合比的设计主要分成三个阶段，分别为目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证。
排水性沥青路面施工质量控制
温度控制
由于在排水性浙青混合料中，存在较多的粗集料，细集料较少，因此温度控制存在一定的难度。该工程所釆取的温度控制措施为：对粗料进行覆盖，对细集料搭设大棚遮挡，尽量确保集料的含水量－致。
混合料运输过程控制
在运料车装车过程中，运料车应在原地进行3次前后移动装料，这样可以有效地避免混合料出现离析问题。
为了确保沥青混合料达到连续施工作业的要求，应根据拌和能力和摊铺能力，确定运输车辆的数量，确保有一定的富余。一股情況下，在摊铺机面前应又至少5辆运料车在等候卸料。
当运料车内的混合料卸料完成之后，方可将覆盖在车上的篷布掀开，可以起到保温和减少环境污染的作用。
在连续摊铺施工过程中，运料车应在摊铺机前10cm至30cm的位置处停住，不得不对摊铺机造成碰撞。在运料车卸料过程中，运料车应挂空挡。摊铺施工中，运料车应依靠摊铺机的推动前进。
在混合料装料之前，应先在运料车内的车厢侧板和底板上刷涂一层植物油，可以有效地避免沥青混合料粘结在运料车内。此后再对车厢内的积液应进行清除。
在沥青混合料的运输过程中，应在其上覆盖一层蓬布，可以起到保温的作用。
混合料摊铺过程控制
由于OGFC13混合料中采用高粘度改性沥青，沥青粘度大，因此在摊铺机施工之前，应先进行30分钟至60分钟的预热，一般应觀平板的温度控制在100摄氏度以上。
在排水性沥青混凝土路面的施工过程中，连续稳定的摊铺是确保路面平整度的关键所在。在摊铺施工之前，应综合考虑拌和机的产量、运输量以及摊铺能力，以确定摊铺机的摊铺速度。一般情况下摊铺速度应控制在2m/min至4m/min之间，实际施工中根据工程的具体情况进行适当的调整。摊铺施工应确保均匀、缓慢进行。在摊铺施工中，不得随意改变摊铺速度。同时，不可以出现停车等料的问题。
在混合料压实之前，施工人员不得上路进行踩踏，以免对其造成损害。摊铺施工中，应安排专人对摊铺质量进行检查，如果发现局部离析的问题，应及时安排施工人员进行人工找补或者更换混合料。如果缺陷问题较为严重，应及时将其铲除，并根据实际情况对摊铺工艺进行适当的调整，以确保摊铺施工质量。
在摊铺施工过程中，应安排专人跟随在摊铺机之后进行巡查，如果发现离析、波浪以及裂缝等问题时，应及时分析原因，并采取相应的措施进行处理。
在摊铺施工之前，应先对摊铺机进行调整，使其达到最佳工作状态。
在摊铺施工之后，应紧跟着进行摊铺温度和松浦系数的测量，并做好相应的记录。在该工程中，摊铺后的沥青混合料温度应控制在155摄氏度至17摄氏度之间，松浦系数则应控制在1.2。
混合料碾压过程控制
碾压要求。在排水性沥青混合料面层的压实施工中，应采用钢轮压路机配合胶轮压路机进行施工。碾压施工应确保表面平整。一般情况下，不采用人工修整的方式。在钢轮压路机碾压施工过程中，不采取振动的方式，这样可以避免振动对粗集料造成损坏，同时也可以确保路面的孔隙率满足要求。一般情况下，路面的孔隙率应控制在20%左右。
压路机行驶速度和碾压温度。在碾压施工过程中，应根据混合料的具体情况确定压路机的碾压工艺。在初压阶段，所采用的压实机械为12t的双钢轮压路机。压路机的碾压施工应紧跟在摊铺机之后。初压施工阶段应将温度控制在150摄氏度至165摄氏度之间，碾压遍数为3到4遍。
在复压阶段，采用的压实机械为轮胎压路机，压实温度控制在70摄氏度至90摄氏度之间，碾压遍数为2遍。初压阶段和复压阶段之间的交界处应重叠3m至5m的宽度。在终压阶段，采用的压实机械为12t的双钢轮压路机，碾压遍数为1到2遍。该阶段的压实施工主要是为了消除轮迹。
在排水性沥青混合料的压实施工过程中，需要特别注意的是，应严格控制好碾压施工的温度和遍数。如果控制不当，则可能造成压实度和孔隙率不满足要求的问题，影响到路面的排水效果。
对试验段排水性沥青路面试验检测及运营后的观察
试验段排水性沥青路面试验检测
在排水性沥青路面正式施工之前，选择一段进行施工试验。对试验段进行现场试验检测，主要包括渗水系数、构造深度以及芯样马歇尔试验。该工程一共选取了24个点进行渗水系数试验，结果的平均值为1055ml/15s，能够满足设计要求。对所取得的6个芯样进行了孔隙率检测试验，其结果的平均值为21．3%，能够满足孔隙率的要求。构造深度试验所检测得到的平均值为1.4mm，满足不小于1.2mm的要求。
排水性路面运营后的现察
该工程施工完成至今已经过了一年多的运营使用。经过这一年的运营观察，可以知道该工程的施工质量满足预期的要求，路面的排水性能良好。在下雨的情况下，也从来没有出现过交通事故；在排水性路面上，没有发生石子脱落的问题，这表明沥青混合料的粘结效果良好。
从工程实施情况来看，鉴于排水性沥青混凝土路面孔隙率可以达到20%，因此可以有效地通过孔隙将水排到路外，基本消除轮胎溅水和水滑的问题，确保行车安全。